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为何这么多“门外汉”扎堆造车

作者:快乐赛车官网 发布日期:2019-10-26 07:56

  流传了许久的“华为造车”传闻,终于在近日有了!说法。在前不久举办的上海车展上,华为副董事长、轮值董事长徐直军表示,华为不造车!,将聚焦ICT技术,帮助。车企造好车。

  这几年跨界造。车是件时髦的事,包括,苹果、BAT在内的一大批企业都纷!纷加入了造;车行列。蔚来汽车、小鹏汽车、乐视汽车……这些带!着互联。网基因的车企陆续成立,不仅搅动了汽车行业的一池春水,也让传统车企感受到了压力、。

  那么,对汽车并不内行的IT企业或互联网企。业,为何会如此热衷于造车?

  新趋势和资本给了“外行”。底气

  现在的互联网企业几乎都没。有为自己预。设业务边界,它们不断地利用自己在原有业务上积累的优势,进入其他行业,汽车制造只是这种“互联网帝国主义”的。目标之一。互联网企业之所以盯上造车,其原因是多方面的。

  首先,技术发展趋势为互联网企业,进入汽车,行业创造了有利条件。近年来,随着人工智能、物联网、5G等技术的成熟,无人驾驶正在逐渐从理论构想走向现实。对于传统的汽车制,造来说,发,动机、,变速,器等技术是最核心的构成;但对无人驾驶汽车来说,,最核心的,技术则是智能控制系统。

  在智能控制系统方面,其实传统企业并没有足够多的优势,相比之下,互联网企业在。这方面则有一定的技术积累。换言之,对于这类车辆。的设计和制作,互联网企业其实并没有那么“外行”,甚。至比传统车企可能更有优。势。这是吸引互联。网企业“跨界造车”的最。重。要因素。

  其次,互联网企业本身的特点决定了它们在设,计以及销售环节具有明显优势,。在管理学,有个著名的“微笑曲线”理论。根据这一理论,在整个价值链上,最具价值的环节其实是在设计和销售环节,而在制造环节的价值,则较校目前,尽管互联,网企业在制造环节并没有太多的经验,但由于它,们长期与消费者打交道,手,握大量的消费者数据,因此它们能在销售环,节具有很大优,势。从某种,意义上讲,花大力气进入汽车行,业,,其实也是互联网企业将自身积累的相关优势进行变现的一种,途径。

  最后,资本市场的支持为互联网企业进,入汽车行业提供了资金上的保障。汽车的研发和,制造,很“烧钱”,研发新能源汽车、智能,汽车等新型车辆,更是如此。这一,特征决定了,谁能获得资本的支持,谁就能在这一市场,上抢得先机。那么,传统的制造业和互联网企业相比,究竟谁更容易获得资本的青睐?答案显然是互联网企业。,在,多数投资者眼中,互联网企业就代表着高科技,代表着新,生产力,光,凭这个,就足以为它们赢,得更多“粮草”,这也让它们在进入并不熟悉的汽车行业时多了份,底气。

  信用和,安全成跨界成败关键

  尽管互联网企业来势凶猛,但它。们在汽车行业的表现却并不尽如人意。虽然目前已有几家企业宣布相关车型已进入量产。阶段,甚至已上市,但这些企业的盈利状况并不太好。放眼望去,更多的企业,则还在苦苦摸索中。此外。,还有一些互联。网公司,其实只是借。造车之名圈钱。,上演了一幕幕“PPT造车”。的闹剧。

  那么,互联网公司造车究竟难在哪儿?在看来,互联网。企业在造车时遭遇的困。难主要有如下两点:

  第一点是作为委托者的互联网企,业与作为代,理者的制造商之间的矛盾。由于互联网企业并没有汽车行业的积累,因此它们在制,造车辆时,通常按照“互联网思,维”,,将生产环节外包给制造商。这样处理,虽可让企,业在轻资产的前提下实现,生产,但却让它们失去了对制造商的控制权,因此不能按照市场的需要对产能进行调整。

  一个,典型的例子是蔚来汽车。2018年初,蔚来曾承诺要在当年9月底,前量产一万辆汽车,但最终实际完成的产量却不及承诺数量的一半。究其原因,就是蔚来将制造环节外包给了江淮汽车,集团,而该集团出于谨慎的考,虑,不敢按照,蔚来的要,求提升产能。显然,这种委托,者与代理者之间的矛盾,让互联网企业在进行决策时十分被动。

  这里需要指出的是,,一些互联网企业的违约行为,事实上加剧了委托者,与代理者之间的紧张关系。例如,江淮汽车集团之所以不肯按照蔚来的要求,扩大,产能,在,很大程度上就是受“乐视事件”的影响,担忧蔚来也可,能出现类似问题。

  第二点是安全问题。对传统企业来说,安全问题是被放在首位的。在生产实践中,它们也积累了大量的安全生产经验,从而也有能力确保车辆的安全。相对,来说,互联网公司在这方面的经验是不足的。尽管从总量上看,,互联,网汽车企,业出现“,事故”并不算多,但在消,费者的认知中,这类事件却有很强,的典,型性,因而会对其销量产生很大的负面影响。

  总之,虽然互联网企业投身汽车制造。已成风潮,但在实践。中,它们遭。遇的困难并不少。究竟它们能否成功挑战传统汽车企业,可能。还需要时间来检验。